凡事都要讲究画纲画线，那是为了有个基准以便判断，没规矩还不成方圆呢，手表也如是。手表擒纵系中心线实际上就是擒纵轮、擒纵叉和摆轮轴眼的连线，在通常情况下，擒纵轮、擒纵叉和摆轮轴眼都是处于一条直线上的，除非擒纵叉身是歪的（例如非凡表FL253机心）。
擒纵系中心线也许连很多专业人都没听说过这个名词，有时候细分析起来，擒纵系中心线也很重要，那是因为：（1）它是摆轮游丝在无传冲力矩，静止平衡位置时，圆盘钉（冲击钉）也必然在这条线上，除非它偏摆才会偏离出；（2）它也是观察和判断摆轮是否偏摆的一个方法，至少是小闹钟就要这么看；（3）擒纵叉叉身也在这条线上，观察叉身离开限位钉左右两侧的距离，也能判断手表是否偏摆。另外，对于校正偏摆，确定正确的调整方向，也有帮助。
手表的轮子在轴眼里都有两个间隙：轴向间隙和径向间隙，对这些间隙要求和控制的很严格，其中，径向间隙在力矩传输和手表垂直位置时，就会体现出它的大小作用。当手表在垂直位置时，会有零件自身质量和重力作用及其附加的影响，特别是擒纵轮、擒纵叉和摆轮轴眼的径向间隙要叠加在一起，它们相互作用，综合考虑起来，就比较错综复杂了。
垂直立姿位置相对可分解成两个极端位置，对于擒纵系中心线来讲，如果它是垂直的（或接近垂直），对机心走时影响最小，最多也就是影响点锁值或保险间隙，那也微乎其微，基本不考虑。
如果它是水平的（或接近水平），对机心走时影响最大，这个在于擒纵叉它不是平衡的，有些还是镍材质的，尺寸也比较大，因此是偏重的（小尺寸的、钢质和叉口抛光的擒纵叉要好的多）。如果用校表仪测试，在擒纵系中心线水平方向也有两个位置，它们之间相差了180度，可以分别去测试，这两个位置的偏摆程度一定会有差别，肯定是一面大点，另一面小点，这个在于零件的重力作用和有径向间隙的原因。
如果想考察手表的走时可靠性，建议也要把手表垂直放置在擒纵系中心线在水平方向上，尽管也可能它不是标准的把上、把下或把左位置。
万物变化规律都类似正弦曲线，摆轮静止位置是个参考点（原点），那可是个钟表的“极乐世界”，理论上说在这个位置时，摆轮震荡不受外界因素干扰，除非遇到不可抗拒力。当手表停摆时，也包括故障造成的停摆，首先要观察擒纵叉叉身是否在擒纵系中心线上，或者观察擒纵轮齿前棱是停在叉瓦冲面还是锁面位置上，这个对于判断故障原因很重要。到底是齿轮传动、擒纵机构、还是摆轮游丝问题，就看这个了。
