三枚合
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说说劳力士32系机芯走慢问题的症结原因
楼主
发表于山东临沂 2024-12-1 01:52:20
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本帖最后由 三枚合 于 2024-12-01 16:21 编辑
生坑 西周奔驰针 大手办,不许说上周的{dogg}
首先刚出土的生坑西周奔驰针大手办镇楼——
大家都清楚劳力士32系机芯靓,结构打磨动储全面升级,拉档精度及手感不再模糊发憋,快拨日历手感流畅丝滑,拨针过轮从此坚挺不易崩齿。31系机芯最为诟病的保养超期蹭夹板问题也被硕大的滚珠轴承根除...然鹅总有但是,掉摆幅走慢问题令人纠结,强壮精准取向的自动机芯目前几乎是隔壁欧米茄悄悄领跑。毕竟人家2500的时候翻车怕了心有余悸。劳子属于没吃过大亏...这不就来了吗?还好粉丝够铁外加饥饿惜售,这猫病换个自身不太硬的品牌恐怕…
作为该通病的规模级全国首曝…没办法这里流量实在大,劳子你就忍忍,谁让你给自己挖了坑呢。当然曝问题不是凭头铁瞎猜,技术认知方面没两把刷子岂不要吃律师函。犹记得尼康某缺陷镜头的全国首拆一顿曝光价格跌了也是我干的...技术扫雷还搞过雷克萨...算了都是出于爱。话说32系机芯这猫病都众所周知了,有必要给劳友们结个尾,汇报一下走慢的症结所在。
我的这支41日志3235机芯属于首期款,截至目前的三期,除了日历盘为适配大小壳型区分A款与B款,劳力士对该机芯结构性的调整也只是自动轴承升级满珠。满珠是为轴承补强避免轴承本体的变形维持动作的顺畅以确保上弦效率,那么上弦效率高了,条盒输出的扭力可以维持在更高水平,走慢情况会有一定程度的改善但并不明显。
那么,32系机芯走慢到底是不是结构性的问题?
不全是,走慢的症结还是润滑油衰减老化导致,具体是哪个润滑点在接触了一些样本之后最终认定,后面我会细说。而比较前代机芯力大飞砖的31系,掉摆幅走慢问题似乎要归咎于32系机芯动力不够猛…不是哥们儿,单发条既要31的猛又要32的久,当它是加藤鹰吗?什么哥们?你说双发条盒过轮串联不就解决了?nonono 劳可是一心践行贵价皮实工具表理念会把基础机芯用出花来,拓展和强壮其他组件的空间打了折扣他肯定不干的。令人纠结的是单发条三日续航典型案例冠蓝狮9S6系机芯却挺成功的,从如出一辙的设计思路到相似的原动系轮系结构、连同属MEMS微电铸工艺的镂空擒纵都早于劳力士几年提前打好样了,怎么到劳力士搞起来就玩脱了呢?其实98年复兴的冠蓝狮,一直把劳力士作为竞品…额这…有理想是好的,毕竟我比吴彦祖也只是有亿点点帅的不明显。也不能否认很多冠蓝狮表主是玩了劳乃至更高品牌回头换换味道的。作为亚洲制表领先厂牌,干一干帝舵那三拳两脚肯定有,下面我将适时的代入9S6系机芯,看一看劳力士32系机芯具体是哪儿的问题又跌摆幅又走慢的——
大家先跟我看个机芯轮子——我去给错了,这三星堆的上古大轮子,正品,也就几千年吧。
直径过大的秒轮轴凸台
这回对了,没错就是它,32系的秒轮。顾名思义就是秒针所在的轮子,长的跟特么三星堆那轮子似的。作为动力逐级传递靠近末端的一环它扭力有限,不仅要负载比其他品牌钢秒针重量大一半的劳力士K金秒针,还要承上启下继续接力驱动振荡系的动作。可以说它的润滑相当重要。
秒轮轴侧面
中心轮,顶部为筒轴内嵌的宝石轴眼,秒针轴从中央孔洞贯穿而出
那么在31系32系机芯上,秒轮轴都是一端贯穿中心轮和中心小夹板,另一端与轮系夹板连接,两颗宝石轴眼分别固定于中心轮筒轴之内以及轮系夹板。重要的是上图中心轮筒轴内嵌的这颗秒轮宝石轴眼,本身细小而且是整机唯一不具备储油沉孔凹槽、唯一接受光线照射的宝石轴眼,储油量少油液相对易老化,别的位置还没问题的时候它先干涸发黑。即使力大飞砖的31系机芯,这位置在保养时洗不干净或者点油不足以及后期油液流散都会导致10°-20°的摆幅下降。到了32系机芯仍是如此设计,结合32系机芯相对羸弱的动力和中心小夹板轴眼与秒轴凸台过大面积的接触,直接放大了它的负面作用,只要两年内秒轮轴眼油液出现稠化变黑,30°以上的摆幅基本要掉下来,走慢那自然是结伴而来。其实32机芯发条盒擒纵轮系减速比方方面面协调到位没什么猫病,秒轮位置就属于短板,是症结所在。
冠蓝狮9S6系机芯是怎么处理的呢,本子们将中心轮筒轴的秒轮轴眼直接下移到了中心轮小夹板位置,吃的是轴心下端更粗位置且有大小合适的轴心凸缘平台足量储油,连上图轮系夹板的轴眼都是大直径大沉孔保有一定体量的油液,相对来说干涸老化的速率就要小一些。简单的道理我闲置的帝舵机芯点上去的油,因为量小搁置六年不戴油液一样氧化稠化发黑,而同期原瓶内大量的同款油根本没有变化,可见油液体量大小是影响其老化速度的一大原因。还不理解的可以参考玩模型喷漆或者汽车的喷漆,漆膜厚度翻倍的时候其干透的时间并不是同样翻倍,而是更久,大概类似的道理。说起冠蓝狮这款机芯个人认为是在发条游丝有限的材料性能基础之上,以结构设计达到了稳定的走时。Spron510发条和Spron610游丝比劳家的材料性能差距还是明显,不过这款机芯实现了三年内摆幅几乎不掉的表现,动力落差也并不陡峭,对于一个单发条长动力机芯来说也算可圈可点。
关于32系机芯掉摆幅走慢的根治——
我觉得劳力士为秒轮轴重新寻求一款长效耐老化的油品比较简单有效。或者在中心轮的秒轮轴处重新设计具有储油作用的凸缘+缩小秒轮轴与中心小夹板接触的凸台并做防扩散处理,适量汇聚油液于此,争取坚持到官方确立的保养周期。
最终以3135机芯的黑盘钻刻劳力士36日志结尾,这支到手六年戴的少,摆幅就掉了10度,总体来说比较稳定。以上为个人观点,欢迎各位看官姥爷指正。
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