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本帖最后由 三枚合 于 2020-3-31 13:40 编辑
2020.3.31更新：对照电波钟接收的北京时间， 改装调校后的该表实戴（日间戴表夜间平放）72小时累计误差为零。 成功将2895机芯结构和欧米茄高配组件之走时性能发挥尽致。 ***************************************************************** 闲逛商场看中了这支浪琴的盘面颜值，盘面盘面，一表之面。 一面之缘即可走心亦走肾，不错不错。 趁浪琴新老机芯交接殆尽之际，经典老芯撸到腕上。 难得浪琴非历史复刻的走量款也有盘面布局和谐清丽之作， 海耶克大叔也不是光拿浪琴刷现金流嘛。 而且ETA2895小秒机芯稳定皮实结构熟悉。 少见的非原生小秒 —— 在擒纵轮加长轴上加多几个轮子一片独立夹板几颗宝石轴眼， 原生大三针机芯摇身一变小三针，整机27钻。 当然不出所料，浪琴的2895组件等级也是Enable标配版，并非TOP级的天文台配置。 这让我非常不爽，打算搞个改装升级。 作为一个业余表迷和业余汽车改装亲力亲为者，手痒痒是经常的事。 改装表这种细活能不能玩转？好像问题不大？ 那就大卸八块爆改之 说是爆改，其实没什么神秘，无非拆装替换， 就是换全摆、调荡框和天文台标准的的五方位调校略有难度。 还好还好，不要怂就是干！ 先手机摄影一张流，挑战一下官方画册~人没有郭富城帅， 就光拍表吧 改车习惯了， 改表也拉个改装清单： #欧米茄1120机芯原装发条盒及发条，带放射纹修饰打磨。 除了靓，据说欧米茄这发条的材料性能比浪琴原配的Nivaflex NM，扭矩输出和动力落差表现还要更好一点。好歹寻到个瑞士全新原封付款拿下，还真是不太好找。其实Nivaflex NM本身已经足够好，满足天文台标准。这就是为什么289x的机芯始终比毛坯2824跑的好动储还更久多年后还不会金属疲劳。发条作为一支机芯的原动力，材料性能非常关键。 #欧米茄1120机芯原装Anachron游丝。 斯沃琪集团最强金属游丝。再往上就是硅游丝，硅游丝这东西我始终不太信任，除了它的制造工艺使阿基米德螺线比金属游丝要来的准确，在抗冲击及易修型方面比起金属游丝还是有待商榷。欧米茄的Anachron游丝在抗温差防磁耐冲击方面较浪琴原配的Nivarox 2更好，天文台配置必备。 #欧米茄1120机芯原装Glucydur摆轮。 Glucydur摆轮铍青铜合金物理性质更稳定，较浪琴的镍摆大温差下走时误差更低，也是区分高级机芯的看点之一。同款摆轮江诗丹顿、罗杰杜彼、伯爵等一线大牌都在用。 改件包里面还有一片儿浪琴原装的条夹板，代替原来鱼鳞纹打磨小有不均的那片。 其实那一点点不均匀几乎看不出来，但我追求完美，必须换新消灭之。 玩表桌镇楼，借朋友的场地。业余玩家瞬间变身职业白大褂，摩拳擦掌准备给浪琴开膛破肚。 开盖先看见尼龙固机圈，这个圈圈其实欧米茄海马也在用。尼龙固机圈除了观感一般，浑身都是优点。轻量，自身有一定韧性又可以随意塑造成可缓震的形制，对机芯防震有帮助。多数80年代后的手表玻璃表镜也都是借尼龙圈的韧性来固定，耐久气密性好。
摘掉整个自动系，对于289x机芯来说，自动系包括自动陀是非常沉重的一个重大组件。以我业余的经验，289x这种超薄机芯，自动系装与不装，走时部分出来的误差都不一样。可见它的沉重对于薄弱的轮系夹板主夹板来说，是对整机有一定影响的。这就是为何劳力士3135/欧米茄8900这种走时更准的性能向机芯，一个个都厚重威猛，连摆夹板都是跨桥的。比起PP家气质靓丽的机芯看上去有点傻大黑粗，其实这都是保证走时精准的基础保障，还在一定范围内体现了结实耐操。当然你要拿表去砸核桃当我没说在结构强度这点上，ETA同门更厚的2824机芯反而更优。夹板累叠一层是一层，没有像289x考虑超薄让自动夹板和轮系夹板“你中有我，我中有你”互相侵占水平空间。当然，289x的强度也是够用了，顶级梯队品牌的阳春白雪们在这方面也没好哪去。要耐操还是劳和欧，没得讲。不过2895的主夹板背面还多一片儿实现小秒功能的独立夹板，还挺厚实，等于是实现了对主夹板的结构补强。说起小秒，2895机芯还有一很多机芯没有的优点——就是在大家拨针对时的时候，分针没有虚位。对好时后分针可以准确的指准刻度，大大的满足了一些强迫症患者哈哈。 拿掉自动系夹板的基础机芯，可以看见原机芯低配的游丝和镍摆以及只有粗糙拉丝略丑的发条盒，下面我们要全部拆下替换掉。 摘掉摆夹板和摆轮 拿下条盒和条夹板 卸掉全摆，ETA式的游丝外桩好拆不好装，诀窍只有一个那就是胆大心细谨慎发力。不过ETACHRON游丝荡框宽度可调，给位差的调校取舍带来了很大的方便，旋转荡框角度即可。在角度与游丝走向呈45°角时再悉心微调一下，让游丝外桩过来的游丝以极小的间隙穿过，似荡非荡，而非随波荡漾。这样出来的平立位差非常特别以及极其的小。可以说这样的可调荡框，让有卡度机芯无限接近无卡度结构的走时性能成为可能。ETA家简单经典的设计还是不少的，还有一项比如ETA式现代轮齿，劳力士都跟着学的起劲，后面还有一大波追随者。
取出全新的欧记Glucydur摆轮和Anachron游丝，这摆轮是不是长的和海鸥的很像？不过真伪内行一看就明白。准确的说，是海鸥借（chao）鉴（xi）了高级顶配的2892机芯，但只是学了个形似，具体的性能和耐久度在ETA数十年成熟提炼下，海鸥家的材料性能还是相差太远。毕竟SW这样的瑞士机芯厂牌都用了多年品质才勉强追上ETA，期间的SW机芯毛病不断，多是材料可靠性不过关的问题。连我这业余表迷练手拆装，三家机芯厂的折腾手感都分得出三六九等。所以很多看似常见的普通东西比如满大街的ETA，能满大街，那是需要两把刷子的，也可能是三四五六七八把刷子。ETA机芯是瑞士业界历经石英大潮痛定思痛，半个多世纪将小规模作坊式的钟表生产规模化、工业化的精华和样板之一。除了板路美感没有顶级机芯们来的天生丽质，其他方面当真不遑多让。 插播一张手机拍的插兜照，这个盘面雅致有余，刻度/小秒盘和日历窗的位置安排和谐耐看。 文艺逼格堪比玩包豪斯风格的高手年轻品牌Nomos 换装欧米茄条盒/发条/游丝/摆轮的过程中由于本人全神贯注无暇拍照，直接上改好的基础机芯。可以看见带放射纹打磨亮闪闪的欧米茄大条盒、满弦下高速往复的高级铍青铜摆轮、和心房搏动般收放的Anachron游丝。 调校完成，装自动轮系和自动陀，再调整一次平立差，超薄机芯必做。劳力士欧米茄之类的强壮变态机芯可以忽略。 盖回盖子也要测一下五方位差，因为盖子压紧固机圈后，还会有一点点主夹板的形变影响走时，满意即可不必再开盖。 这时候尼龙固机圈的材料韧性会减缓机芯主夹板的形变，带来正面的作用，理论上比金属固机圈要好。注意看欧米茄1120天文台发条盒在里面熠熠生辉，瞬间机芯观感提升不少。 正三角轮辐的欧米茄1120铍青铜天文台摆轮也露个脸。自此，该枚2895浪琴机芯成为全网首例用户自改天文台配置案例， 硬件已经达到了ETA原结构下的顶级，再好那就是自动结构更优化的欧米茄1120机芯了。那是289x机芯的终极无敌超爆改版本，欧米茄品牌御用、我心目中的“沃德十佳发动机”之一。但是楼主爆改的欧米茄核心部件浪琴机芯，实力亦不容小觑。 但是然而不过but，改表如改车，改装件拿来装车不难，难在调校。就像我车，亲力亲为，不亦乐乎。没错，上面插播了一张照片：开自己改的车，戴自己改的表 下面给各位看官汇报五方位调校结果： 最终常用方位—— 平上/平下/9点位/6点位, 平立差被控制在3s内。 摆幅在285°-290°范围甚至可以零位差。 这给了这支浪琴走时性能， 上挑我手里的劳力士， 创造了无限可能。 但是然而不过but， 经过24小时测试，与我自己改装的电波钟比对北京时间的结果是， 当日零误差！ 可喜可贺！ 手上的劳力士走时成绩被我改装调校的浪琴暂时完爆！ 开心开心， 感谢各位看官耐心看完。
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发表于山东 2020-3-28 03:29:10
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发表于青海 2020-3-28 08:08:23
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