提及TAG Heuer泰格豪雅，大家最容易想到的就是卡莱拉和竞潜，它们的价位在人民币2万左右。

而最近，芯选借来一块泰格豪雅，国内官方公价高达80万。

它就是Monaco V4！

我们见到的机械手表，几乎全部都是依靠齿轮间的耦合来传递能量。

这样的结构简单实用，但是如果机芯内部需要长距离传递能量时，就需要沿途安装多个齿轮。

设计师Jean-François Ruchonnet从汽车发动机汲取设计灵感，提出了一个全新的设想，就是在机芯里面利用传输带来传输能量。

Ruchonnet带着想法找到了制表大师Philippe Dufour，第一次交流之后，Dufour告诉他，这个想法太疯狂了，无法实现。

Ruchonnet没有放弃，回去之后再自己优化了设计并再次找到Dufour。第二次，Dufour终于认可了Ruchonnet的想法，并开始一起协作将其落地。

历经18个月研发，2004年，巴塞尔表展上，豪雅推出了V4，隶属于品牌辨识度最高的方形Monaco系列。成为世界上第一款采用传输带设计的手表，技惊表坛。当时首批V4，其使用的摆轮还是Philippe Dufour代表性作品Simplicitys上面的。

就跟汽车有概念车、量产车一样，2004年发布的V4虽然有实物，但是还是属于概念表。

因为量产得考虑实用性，所以豪雅再研究了长达5年，终于在2009年推出了量产的版本，首批搭载于铂金表壳之中。

本次芯选拿到的是碳纤维版本，限量10枚发售。

首先，“标志性”的传送带在表盘正面可以一览无遗地看见。

3根传送带将擒纵轮、秒轮、两个过轮连接起来，其直径大小仅为0.5毫米。很多朋友都害怕断裂，为了保证强度，其采用的是法国ATOFINA公司的PEBAX特种树脂材料。另外，还特地在里面埋藏了0.05毫米的钢丝，确保万无一失。这样一根纤细的传送带可以承受80斤的重量。

为了减少摩擦，常见的机械表都是采用的人造红宝石作为轴承。而豪雅在V4上使用了微型滚珠轴承，最小的直径也才2.2毫米。

正面三根传送带，背面还有两根。

这两根连接起了四个呈V字倾斜的发条盒，像极了汽车的发动机。通过中间的两颗偏心螺丝即可调节传送带的松紧，使其更加贴合发条盒。

更好玩的是它的上链方式。

常规的机械表都是半圆形的自动陀做360°旋转，而豪雅V4采用的是一个高密度的长方形金属钨块。当其在一条直线上，进行上下滑动时，就可以为发条补充能量。

很多朋友看到这个设计，会想起Corum的自动金桥。但实际上，豪雅V4早在2004年就已经提出了这个设计，Croum于2011年发售的，豪雅才是首创。

品牌常规热销产品售价在2万，而这款V4定价高达人民币80万！

说实话，不是真爱级的选手绝对不会去买。我相信豪雅官方自己也知道这批手表做出来很难被大众消费者所接受，但为什么他们不仅做了概念表，还特意量产实物呢？

豪雅这个品牌在历史上还是很厉害的，在计时钟表领域很有建树。比如1887年发明的“摆动齿轮”结构；1969年，豪雅、百年灵、汉米尔顿等联合推出世界上首批的自动上链机械计时机芯Cal.11；并且豪雅还是首批上市的瑞士钟表企业。

遗憾的是在石英危机期间，因为行业巨变、产品战略不当，豪雅逐渐转向中低端市场。虽然在国内的知名度不算特别高，但豪雅在全球市场很有竞争力，销售总额能排进前十。

这么多年以后，豪雅也一直没有放弃技术研究。V4的诞生其实就是为了展示品牌的设计研发实力，而除了这块V4以外，不知道大家还记得2018年发布的真力时“Defy Lab”吗？

其取消掉了沿用300余年的缠绕状游丝，使用质量更轻、防磁的硅材料来制作零件，将游丝、摆轮、擒纵叉、精度调节器一体化成型，做成了一个厚度只有0.5毫米平面的硅片，部件的连接更少，无需润滑油。同时将摆频提升到了恐怖的108000VPH，是常规机械手表的4倍。

可以说，利用崭新基础设计和现代的工艺，真力时“Defy Lab”将机械钟表几百年来的困扰都一一解决，最终实现了手表每天误差只有0.25秒。

但实际上这个产品是豪雅旗下的“X-Time”计划研发出来的，只是等真正公开的时候，LVMH考虑到整个集团的产品定位，所以将其分给了真力时。

另外豪雅还有碳纤维游丝。

网上很多对手表不了解的表友说劳力士没有技术实力，品牌生产不出陀飞轮、万年历、三问等复杂功能。其实劳力士和豪雅一样，并不是没有技术实力，而是碍于品牌现有的产品定位和形象，不能去做而已。打个不恰的比喻，现在大家都喜欢看黑丝，穿黑丝就有流量关注。但是如果一向以清纯著称的某个女明星突然走这条路线，是不是非常违和？

不过豪雅的偶像包袱还没有劳力士那么重，每隔几年还是会出来秀秀肌肉。

做企业是很单纯的，就是为了挣钱，并不是做高端才能挣钱，在各自价位领域做好，闷声发财不好吗？