打造世界最薄陀飞轮，需要几步？

       [腕表之家 腕表说]在过去的多年中，m88help、宝格丽（以及后来的理查米尔），一直在全方位比拼“世界最薄名表”，手动、自动、计时、三问等等，简直就是“全面战争”。2024年，伯爵致敬品牌诞生150周年，在陀飞轮领域获得了新的胜利，夺得“世界最薄陀飞轮”的称号。这就是全新Altiplano至臻超薄系列Ultimate Concept陀飞轮腕表150周年纪念版，厚度2毫米，公价600,000瑞郎（约人民币477万元）。今天的视频中，我们就来看看“世界最薄陀飞轮”是如何被打造出来的。

以下为图文版：

第一步：取消独立机芯

       伯爵至臻超薄陀飞轮，是从伯爵2018年诞生的至臻超薄表，安装陀飞轮发展而来。

       不论是伯爵的Altiplano至臻超薄系列Ultimate Concept、宝格丽的Octo Finissimo Ultra COSC、理查米尔的RM UP-01，这些能位列世界前三的顶级超薄表，都是取消了独立机芯，直接用手表的底盖做夹板，把所有机芯部件，都直接安在手表底盖上。

       这种设计，最早是来自于1986年爱彼推出的超薄陀飞轮。从照片中，我们可以看到，伯爵至臻超薄的手表底盖，已经把齿轮轴、打孔都做好了。

       再者，在安排齿轮时，所有齿轮、部件，全部“摊开”，尽量减少齿轮的上下重叠，齿轮部件都布置在一层上，减薄厚度。由于伯爵至臻超薄表、至臻超薄陀飞轮，太薄了（两只表，都是2毫米），不能用一般的材质做表壳，因为像金壳，太软，强度不够，一掰，手表就变形了。所以伯爵至臻超薄陀飞轮，是使用钴合金表壳（PVD镀蓝色，41.5毫米）。钴合金的硬度，是钢的2倍，让2毫米的伯爵至臻超薄，有足够的强度。

第二步：陀飞轮全部在“滚珠轴承”上运行

       伯爵至臻超薄陀飞轮，伯爵给出的数据是，手表有13个宝石轴承，6套滚珠轴承。成为世界最薄陀飞轮的关键，就在这6套滚珠轴承上。

（陀飞轮）

       一般的陀飞轮，又有笼架，又有摆轮轴，想做到超级薄，很难，构造上它就不允许。伯爵至臻超薄陀飞轮，直接把摆轮、陀飞轮都固定在滚珠轴承上，在轴承的“陶瓷小圆珠”上运行、旋转，厚度一下就下来了。原因是，滚珠轴承，把齿轮轴取消了，把齿轮轴上下的宝石轴眼取消了，摆轮也不用避震器了，厚度立马就减下来了，我在照片中，把滚珠轴承的部分给各位圈出来，一看便知。伯爵同时在手表底盖上，开了一个窗，可以看到陀飞轮的背面构造。

       当然，伯爵至臻超薄陀飞轮的侧重，就是薄，所以用滚珠轴承的陀飞轮构造。其他m88help.com的陀飞轮，没有伯爵超薄的需求，所以还是正常陀飞轮构造，主打美观。

       陀飞轮的问题解决了，下一个手表中比较厚的部件，就是发条盒。解决的方法一样，伯爵至臻超薄陀飞轮，将发条盒固定在滚珠轴承上运行，取消了发条盒的齿轮轴，以此节省了宝贵的厚度。因为陀飞轮对动力消耗的比较大，手表又只有2毫米这么薄，所以伯爵把发条加厚了一些，并且把发条盒做了镂空尽力再减轻一些重量（减低能耗），真的已经是拼了。最终，让这只手表保持了40小时的动力。

       除了陀飞轮、发条盒，实际上伯爵至臻超薄陀飞轮的传动齿轮中，二轮、三轮也都是在滚珠轴承上运行的（四轮、擒纵轮、擒纵叉用的宝石轴承）。所以我们看到，这只表，用的人造红宝石轴承，并不多，这都是为了减薄。

第三步：细节和打磨，同样不能妥协

       陀飞轮、发条盒等“核心难题”得到解决后，最后一个对手表厚度有影响的，就是表冠了。一般的手表，咱们一挡上弦，拔出到二挡调时间，里面就会涉及一个离合齿轮，这个离合齿轮是“立着”的，比较影响厚度。伯爵把这个“立着”的离合齿轮，换成了一个“躺着”的螺旋形齿轮，就把厚度降下来了。同时如果用常规的圆形表冠，2毫米的厚度，那么表冠太小，会握不住。所以伯爵使用了一个方形的表冠，表冠平时推回和表壳融为一体。

       伯爵至臻超薄陀飞轮，连“独立的机芯”都已经取消了，也没有什么可以打磨的地方了。但我们可以看到，手表外露夹板大面积喷砂；时分盘面外圈、陀飞轮外圈、外露齿轮，都进行了拉丝。可供打磨装饰的空间非常少，但见缝插针，也要装饰上，这就是顶级名表的态度。

为什么“顶级超薄表”首推伯爵？

       因为，伯爵依然是一只“手表”。既保持了超薄，又有复杂功能加持。始终没有背离传统名表的整体构造和审美。

       超薄表，就像是超跑。超跑，零百提速，到了3秒、甚至2秒级别，每提升0.1秒，都需要巨大的付出，以及巨大的价格提升。同样，超薄表，到了2毫米，甚至1毫米级别，每提升0.05毫米，都是非常非常艰难的，因此伯爵至臻超薄陀飞轮，作为世界上最薄的陀飞轮，接近500万的价钱，的确很夸张，但名表和跑车就是如此啊。